Une fois n'est pas coutume, il ne s'agit ni d'appareil photo, ni de photos ou d'expo, mais de voiture. Mais attention, pas n'importe quelle voiture; la BMW i3. 

Les plus linguiste pourrons se pencher sur le sexe des marques de voitures, une Peugeot 3008, une Mercedes Classe B , une BMW 330d, une Renault Clio, un Dacia Duster; un Range Rover, un ML ? Parfois ça change en fonction des gens un X6 ou une X6, selon que l'on parle de la BMW X6 ou plus directement du X6, le modèle qui est masculin.
Une modèle, un voiture...

Mais trêve de digression. J'ai demandé à essayer, pendant la réparation de ma voiture, le/la BMW i3. Dernière née des usines de .... Leipzig. Et oui, la petite i3 est fabriquée dans une usine rien que pour elle en Saxe et non à Munich en Bavière.
Cette usine est équipée d'éoliennes pour alimenter en énergie la fabrication de ces petites voitures.... électriques. Et oui. le i de i3 n'est pas pour signaler un modèle désigné par Apple, mais la nouvelle ligne de voitures électriques de BMW. Cette petite i3 a une grande soeur, ou un grand frère, comme vous voulez, dans le cas présent il s'agirait plutôt d'un grand frère, le i8. Pas encore commercialisé sous nos contrées. Dommage j'aurai bien aimé essayer ce bolide.

La i3 est 100% électrique. Elle a une autonomie de 120 km réel 190 km sur le papier. On peut lui adjoindre en option un moteur auxiliaire thermique qui sert uniquement à alimenter les batteries et ne participe pas à la propulsion de la  voiture. Ce moteur lui rajoute une autonomie supplémentaire et surtout libère la voiture de l'obligation de la charge électrique.
Elle n'a pas vraiment besoin d'aide pour être poussée la petite. 

BMW a équipé son joujou d'un moteur de 125kw qui équivaut à un moteur thermique de 170ch. Ce qui fait que cette grosse Twingo avale le 0 à 60km/h en 3,9 ou le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes. Ce qui la place au niveau d'une Mini Cooper S Cab ou d'une Porsche 944 S de 191 Ch (certes produite en 1986). C'est pas si mal pour une petite voiture urbaine. Elle fait 4m de long pour environ 1,80 m de large (20cm de plus avec les rétros déployés), soit la taille d'une Modus ou d'une Zoe si on compare chez Renault. A taille équivalente on trouve :

• Renault Modus 1.6 boite auto de 117ch  : 12,6 s
• Renault Clio 1,5D 107Ch                          : 11,1 s
• Citroen C3 Picasso 1.6 HDi 100 Ch         : 10,9 s

La seule qui serait à comparer car assez similaire dans le profil car purement électrique et assez largement commercialisée est la Renault Zoe

• Renault Zoe 90 ch                                   : 13,5 s

 Y a pas photo ...

Mais tout ça c'est des chiffres de performance et ça ne parle pas à tout le monde.

Et bien je vous le dis. Ça pousse grave. Je me suis fait coller au siège. Certes ce genre de conduite n'est pas le but recherché avec une petite voiture urbaine électrique. Mais elle en a sous le pied si besoin. Dans la cote de Meudon, sur la N118. J'ai déposé tout le monde. 

Le gros avantage du moteur électrique est sa totale disponibilité immédiate. Vous n'avez qu'a appuyer sur la pédale et les 250 Nm de couple vous scotchent immédiatement au fond du siège. 
Et en silence.

Juste un petit feulement futuriste du moteur électrique et le bruit de roulage. Assez fascinant.

Car c'est bien le terme. Fascinant. Vous roulez dans le futur. je mets de "" à futur car il reste encore un paquet d'obstacles avant que cela devienne le futur de M. Tout le monde. Moi en premier d'abord. Mais avant de faire les doléances et regrets continuons dans le plaisir. 

Car cette voiture, en tout cas au niveau du moteur est un vrai plaisir. Silence, disponibilité, récupération d'énergie. Super.  

Habitabilité/Intérieur.

RAS. BMW. Super bien fini. Siège manquant de maintien latéral mais c'est peut-être du au fait que les miens sont assez bon sur le sujet.

Instrumentation

Parfaite. Pour ceux qui n'aiment pas la grosse molette centrale (souvent ceux qui ne l'ont pas essayé et qui ont un a priori sur le sujet, passez votre chemin.

L'écran conducteur donne les informations de vitesse, d'autonomie électrique et d'autonomie thermique, de régulateur de vitesse, de distance, de vitesse lue sur les panneaux, de mode de conduite... Plus des alertes diverses, dont les bugs de cette voiture de prêt comme l'airbag... Comme ça on se croit en Citroën.. Pas gentil.

On voit également si on consomme de l'énergie ou si on en récupère. Je reviendrai là dessus. L'écran est hyper lisible. Je n'avais jamais vu un écran de cette qualité dans une voiture. Je ne sais pas combien de pixel il a mais, bravo. Je suis sur que même en plein soleil j'arrive à tout lire. 

La console centrale est elle aussi hyper lisible et de même qualité. On retrouve toute l'ergonomie habituelle BMW avec l'écran large et/ou partageable avec plusieurs informations possibles. On pilot avec la même molette tactile, la radio, le GPS, le téléphone.... Bref hyper facile et pratique. 

La console en bois vient ajouter un coté écolo en plus. Je la trouve très belle. Il y a de la place pour le sac à main de ces dames en dessous, une boite à gant assez profonde et un accoudoir central avec de quoi mettre une carte de parking et un téléphone portable. L'accoudoir est réglable en hauteur. 

Bref rien à dire de ce coté. 

Coffre :

Petit coffre. On peut voir le cable de recharge rapide homologué avec les bornes Parisiennes de AutoLib de Boloré. Il y a aussi un cable pour recharger sur votre 230V chez vous. Mais c'est plus long. On peut rabattre les siège. Il y a un mini coffre à l'avant mais c'est pour deux trois bricoles comme un bidon de lave glace. Pas plus.

Confort.

Je n'ai pas aimé la dureté de la suspension proposée, peut-être due aux types de jantes 20" dont était équipé mon modèle. J'ai beaucoup, beaucoup senti les aspérités de la route. Je sais épeler Pont-a-Mousson par coeur. Sur route non pavé ou avec un revêtement normal, tout ce passe bien. C'est fluide et souple. Très agréable.

Conduite.

C'est là que c'est fascinant. Vous roulez dans le silence. J'ai parfois coupé l'autoradio pour profiter de cette sensation unique. Il y a un truc assez génial, quoi que déstabilisant au début. Vous devez toujours rouler en accélérant. Je m'explique. Dans une voiture "normale" lorsque vous avez atteins votre vitesse et que, par exemple, vous avez un feu rouge au loin, vous relâchez l'accélérateur pour continuer "en roue libre". Vous profitez de votre lancée. Avec le moteur électrique de BMW, si vous lâchez l'accélérateur, vous passez en mode récupération d'énergie et donc vous freinez. Mais beaucoup. Pas au point de piler non plus, mais c'est vraiment du frein moteur. Vous récupérez de l'énergie. Dans la descente de Meudon j'ai récupéré 2/3 km d'autotomie rien qu'en utilisant le frein moteur pour réguler ma descente. 

Voiture bridée à 150 km/h. en même temps avec des roues si fines, je ne me risquerait pas à 200 km/h qu'elle doit surement atteindre avec ces 170ch pour ses 1,4 Tonne. 

Consommation 

Consommation du prolongateur d'autonomie 0,6 l/100 km
Émissions de CO₂ en cycle mixte 13,0 g/km

Consommation électrique 12,9 kWh/100 km 
Émissions de CO₂ 0,0 g/km

Du coup ça nous fait quoi dans la vrai vie :

Autonomie. 

Ça coince. 190 d'après BMW. 120 d'après mon compteur après une charge totale. 150 si je suis en mode ECO PRO + (pas de clim; limité à 90/100 mais plus d'autonomie...). Donc en électrique "pur" vous faites 120 km puis vous espérez avoir une borne de recharge rapide publique pour récupérer 80% d'autonomie en 30 minutes. Soit un Paris - Deauville (200 km de Savigny-sur-Orge) en 1/2 heure de plus si vous avez une borne à Evreux, sinon prenez un hôtel pour charger la nuit car vous n'arrivez pas à destination !!! 
Heureusement il y a le petit moteur thermique qui vient augmenter la capacité de la voiture et la pousser vers les 1000/1500 km ? Je n'ai pas testé. Il est donné pour 0,6l/100 avec un réservoir de 9 litres cela nous fait en théorie 1500 km d'autonomie. Il faudrait que je la reprenne pour faire un vrai long trajet dans ces conditions avec le moteur thermique qui est en route. Car si il reste de l'électricité dans les batteries, le moteur ne fonctionne pas.
Je ne sais pas quel bruit fait ce moteur ni comment il se comporte en vibration, chaleur.... 

Ben alors, j'achète ? 

Avec ce moteur d'appoint cette voiture devient une voiture qui peut être utilisée en plus de circonstance que " maison, boulot, une course, le pain, les enfants, maison, ouf une prise". On peut envisager un WE à la mer sans se demander si on trouvera des prises pour charger la voiture pendant le trajet ou même à l'arrivée. Avec 120/150 km d'autonomie cette voiture en "électrique seul" est réservée aux Bobo avant gardistes qui veulent rouler absolument en électrique. Ou un ministre de l'écologie Allemand. Ou une flotte de voiture de société qui veut communiquer sur leur côté écolo. Car le problème n'est pas tant l'électrique mais la note. 

Ben...... Je n'ai pas creusé le prix de l'énergie et le cout des batteries et l'économie par rapport à un moteur thermique moderne et tout et tout. Mais de toute façon à la fin il y a un truc qui coince. 
En version électrique "seul" elle est à 28 900 € de base. (21 000 pour une Zoé) avec le prolongateur d'autonomie, qui la rend utilisable comme unique voiture et pas juste en deuxième voiture de ville branchouille, elle est à 33 500. Sans aucune option.

Avec les deux trois options qui me semblent pratique sur un véhicule urbain et avec la finition que j'avais entre les mains elle est à 52 000€. 

A 42 000€, chez BMW, j'ai une série 1 en version 120d 5 portes, moteur 184 ch, consommation mixte de 4,2l/100km et tout ce qui faut comme équipement similaire et maintenance pendant 60 000 km. J'ai pas cherché exactement ce que je pouvais avoir avec 52 000€ mais je pense que je peux trouver jusqu'à la série 5 un peu moins bien équipé. Et encore avec les packs et le promotions ponctuelles on peut y arriver. Et c'est uniquement sur le neuf et chez BMW. J'essaye de comparer ce qui est comparable. 

Donc pour l'instant j'achète pas.

Non pas que je n'aime pas l'expérience, au contraire. Mais je ne sais pas ce que vaudrons mes batteries dans 3/4 ans lorsque je voudrai changer de voiture. Et si j'ai "craqué" pour une voiture à plus de 50 000€ et qu'elle n'en vaut plus que 10 000 parce qu'il faut changer les batteries et que cela vaut un bras... Ces batteries sont dans le plancher de la voiture. Tout le bas de la voiture est un immense circuit de batterie. Quand on voit la façon dont est fabriqué la voiture, on se dit que changer les batteries ne doit pas être donné. Quelle autonomie dans 4 ans les batterie ? Comme mon téléphone ? 50 km ?

Alors je vais continuer à me renseigner. Sur les batteries, les garanties... Et peut-être demain, qui sait je roulerai en i. Peut-être en i8 ...

© des images de l'i8 ci-dessus BMW ou qq d'autre mais j'ai pas vu sur le site. 

A plus...